A primeira aeronave da Southwest Airlines equipada com barreiras secundárias do cockpit, um novo Boeing 737 Max 8, entrou em serviço em 30 de agosto de 2025.
As barreiras secundárias do cockpit, “barreira secundária física instalada (IPSB)” em termos técnicos, são projetados para dificultar o acesso a qualquer invasão de acessar a cabine de vôo de um avião.
Embora algumas companhias aéreas tenham instalado voluntariamente as barreiras secundárias do cockpit no passado, o mandato de instalá -las em todas as novas aeronaves foi descrito pela Federal Aviation Administration (FAA) Lei de Reautorização de 2018 e confirmado em Outra decisão da FAA em junho de 2023.
Essa decisão deu, inicialmente, dois anos para as companhias aéreas dos EUA cumprirem, mas a FAA já estendeu esse período por mais um ano, até 23 de agosto de 2026.
As companhias aéreas, no entanto, estavam buscando uma extensão mais longa da FAA. Essa postura foi criticada por sindicatos como a Associação de Pilotos de Linha Aérea, que consideram que esses atrasos os estão expondo a riscos evitáveis.
Embora todo um conjunto de medidas restritivas para garantir o cockpit de aviões esteja em vigor desde o seqüestro de quatro aviões por terroristas em 11 de setembro de 2001, a Administração Federal de Aviação (FAA) procurou adicionar camadas adicionais de aeronaves a bordo.
A decisão da FAA observa que, embora nenhuma tentativa bem -sucedida de violar a segurança do cockpit tenha sido registrada desde 2001, não é incomum os pilotos abrirem brevemente a porta do cockpit durante o voo. Essas pausas, os Estados da FAA, às vezes podem demorar o suficiente para deixar a cabine de comando exposta a possíveis intrusões.
A decisão diz respeito apenas a aeronaves novas e não exige que a aeronave atualmente em serviço seja adaptada com barreiras secundárias para o cockpit.