Mais detalhes surgiram sobre um incidente aéreo envolvendo um voo da LATAM Airlines de Sydney para Santiago via Auckland em 11 de março de 2024. Conforme relatado anteriormente pela AeroTime, cerca de 50 pessoas ficaram feridas após uma queda repentina da aeronave em altitude de cruzeiro em o trecho de Sydney a Auckland, no que a transportadora inicialmente descreveu como um “problema técnico”.
A aeronave envolvida no incidente, um Boeing 787-9 com matrícula CC-BGG, partiu de Sydney (SYD) às 11h44 da manhã do dia 11 de março de 2024, com destino a Auckland (AKL), na Nova Zelândia, com 263 passageiros. O voo LA800 deveria fazer uma breve parada técnica em Auckland antes de continuar seu voo para Santiago do Chile (SCL), seu destino final.
Segundo relatos, o voo encontrou uma “queda repentina no ar” faltando cerca de uma hora para o final do voo, resultando em 50 passageiros e tripulantes feridos. A aeronave continuou para Auckland, onde fez um pouso seguro duas horas e 42 minutos depois, às 16h26, horário local. Após o ocorrido, a LATAM Airlines confirmou que o voo LA800 sofreu um “evento técnico durante o voo que provocou forte movimentação”.
A aeronave teria caído abruptamente e sem aviso antes de se estabilizar. A queda inesperada e violenta fez com que vários passageiros e tripulantes a bordo fossem atirados para fora da cabine, atingindo vários deles os painéis do teto.
Tendo recuperado e analisado os dados armazenados pelo gravador de dados de voo (FDR) e pelo gravador de voz da cabine (CVR) da aeronave, os responsáveis pela segurança da aviação da Comissão de Investigação de Acidentes de Transporte da Nova Zelândia revelaram agora que o movimento repentino de um assento na cabine de comando é o foco principal. da investigação. Com base nas informações limitadas disponíveis no domínio público, entende-se que o movimento do assento foi “induzido pelo piloto, não induzido intencionalmente”, de acordo com um oficial de segurança não identificado na Nova Zelândia.
“O movimento do assento fez com que o nariz diminuísse o ângulo da aeronave”, disse a fonte.
Outra pessoa próxima à investigação disse aos repórteres que “a possibilidade de um curto-circuito elétrico” também estava sendo considerada.
Os assentos da cabine de comando têm sua posição controlada por motores elétricos, permitindo que os pilotos fiquem próximos do controle, ao mesmo tempo que permitem aos usuários encontrar e fixar uma posição de voo confortável. Caso um assento deslize repentinamente para frente, o ocupante poderá cair contra a coluna de controle, causando um mergulho.
Uma passageira a bordo disse aos repórteres em Auckland que foi um “milagre” quando a piloto ganhou o controle do avião depois de senti-lo em “queda livre” pelo que ela pensou serem dez segundos. Outro passageiro disse que após o incidente, um dos pilotos chegou à cabine de passageiros “em estado de choque” após o incidente e contou como os medidores da cabine “simplesmente apagaram” e como ele “perdeu a capacidade de pilotar o avião”.
Espera-se que a Boeing divulgue um memorando a todos os operadores do Boeing 787 sobre o incidente. O facto de um mecanismo de assento no cockpit estar sob suspeita pode resultar numa inspeção global de todos os assentos nas cabines de comando do Boeing 787, em toda a frota, embora tal medida ainda não tenha sido confirmada pelo fabricante norte-americano. Até agora, a Boeing se recusou a comentar publicamente o assunto.
Em comunicado, a LATAM disse que “continua trabalhando em coordenação com as autoridades para apoiar a investigação” e disse que não era apropriado comentar as especulações que circularam”.
