Imagine o cenário perturbador: você está embarcando em um avião, animado com a viagem, sem saber que um componente crucial da aeronave pode ser um impostor perigoso. Esta é a assustadora realidade das Suspeitas de Peças Não Aprovadas (SUPs) na aviação, uma preocupação crescente que lança uma longa sombra sobre os próprios alicerces da segurança aérea.
Ao contrário de uma lâmpada defeituosa em sua casa, os SUPs nas aeronaves carregam o peso de consequências muito mais graves. Estas peças, muitas vezes falsificadas ou componentes cuidadosamente produzidos que excederam a sua vida útil segura, carecem dos testes rigorosos e da garantia de qualidade a que as peças legítimas são submetidas. Isto cria uma ameaça silenciosa à espreita nos céus, com potencial para causar mau funcionamento de motores, falhas estruturais e consequências catastróficas.
“Uma peça não aprovada refere-se a qualquer componente que não atenda aos padrões regulatórios estabelecidos pelas autoridades reguladoras.’ – explica Toma Matutytė, CEO do mercado aeroespacial online Locatory.com. – «Exemplos de tais peças incluem componentes falsificados, que são intencionalmente deturpados como cumprindo critérios de fabrico aprovados. Os itens falsificados também podem incluir peças que ultrapassaram os limites operacionais designados, como horas de voo, mas que foram alteradas e apresentadas falsamente para enganar os compradores.”
Os altos riscos da não conformidade
Além disso, peças não aprovadas podem ser provenientes de componentes rejeitados que são descartados durante o processo de fabricação. Situações de excedente também podem gerar peças não aprovadas, onde os fornecedores distribuem itens diretamente aos usuários finais sem a autorização necessária do fabricante ou uma Aprovação do Fabricante de Peças (PMA) separada.
Práticas de manutenção inadequadas também contribuem para a proliferação de peças não aprovadas. Esta categoria abrange peças que foram submetidas a atividades de manutenção ou reparo por indivíduos ou instalações sem autorização.
O desafio de identificar os SUP reside na sua natureza insidiosa. Ao contrário das imitações grosseiras, estas peças são muitas vezes concebidas para imitar as suas contrapartes legítimas com detalhes meticulosos, tornando-as difíceis de detectar mesmo por profissionais treinados. Isto cria um perigoso ponto cego, permitindo que os SUPs passem potencialmente pelas frestas dos sistemas de inspeção, deixando passageiros e tripulantes inconscientemente vulneráveis.
O uso de SUPs não é apenas uma questão de economizar ou economizar custos, pois, em certo sentido, é uma aposta com vidas humanas. Cada voo depende do trabalho meticuloso e da garantia de qualidade de cada componente, garantindo que cada descolagem não seja apenas um ato de fé, mas um esforço calculado apoiado por padrões rigorosos. No entanto, o afluxo de peças contrafeitas ou de qualidade inferior mina este delicado equilíbrio, lançando dúvidas sobre os próprios alicerces da segurança das viagens aéreas.
Exemplos do mundo real servem como lembretes claros dos perigos potenciais. A tragédia do voo Partnair 394 em 1989 foi atribuída ao uso de peças falsificadas de aeronaves. Especificamente, parafusos falsificados foram utilizados para fixar o estabilizador vertical de um Convair CV-580 à fuselagem. Com o tempo, esses parafusos abaixo do padrão sofreram desgaste excessivo, fazendo com que a cauda vibrasse incontrolavelmente até se separar da aeronave.
Em resposta a este incidente, em 1990, o presidente dos EUA, George HW Bush, nomeou Mary Schiavo como Inspetora Geral do Departamento de Transportes dos EUA. Com a tarefa de supervisionar a segurança da aviação, Schiavo iniciou amplos esforços para combater a venda e o uso de peças não aprovadas. Sob a sua liderança, foram lançadas investigações rigorosas, que resultaram em resultados significativos em 1996.
Estas investigações levaram a inúmeras condenações criminais, bem como à imposição de multas no valor de aproximadamente 47 milhões de dólares. Além disso, foi garantida a restituição às partes afectadas e vários indivíduos receberam penas de prisão até cinco anos. As medidas proativas de Schiavo e a busca incansável por justiça ressaltaram a gravidade da questão e abriram caminho para um maior escrutínio e fiscalização na indústria da aviação.
Contos sombrios do hangar
Uma investigação da FAA que durou de maio de 1973 a abril de 1996 descobriu que peças não aprovadas estavam implicadas em 174 acidentes aéreos e incidentes menores, resultando em 39 feridos e 17 mortes. Notavelmente, nenhum desses incidentes envolveu grandes companhias aéreas comerciais.
No entanto, os críticos argumentaram que a avaliação da FAA pode ter minimizado a importância das peças não aprovadas em certos acidentes, sugerindo que a agência evitou regulamentar a indústria de peças para aeronaves. James Frisbee, ex-chefe de controle de qualidade da Northwest Airlines até sua aposentadoria em 1992, argumentou ainda que a influência de peças não aprovadas em acidentes poderia ter sido mais prevalente do que o indicado pelos registros oficiais federais de acidentes e incidentes dos EUA.
Uma história sombria mais recente revelou-se no mundo da aviação em 2023, lançando uma longa sombra sobre a rede de segurança da indústria. AOG Technics, uma empresa aparentemente inócua situada em Londres, tornou-se o centro de uma história arrepiante envolvendo SUPs.
Durante anos, a empresa supostamente operou sob um véu de normalidade, fornecendo peças para os motores CFM56 vitais que alimentam inúmeras aeronaves comerciais. Mas abaixo da superfície escondia-se uma verdade sinistra. Descobriu-se que a AOG Technics era suspeita de vender uma mentira perigosa. As peças que forneceram, cruciais para o funcionamento seguro destes motores, alegadamente não eram o que pareciam.
As investigações revelaram uma teia de enganos. As peças, em vez de serem componentes rigorosamente testados e aprovados, eram suspeitas de serem não aprovadas e potencialmente falsificadas. Pior ainda, estes impostores foram acompanhados de documentos falsificados, ofuscando ainda mais a sua verdadeira natureza.
Como identificar um SUP
A FAA, a EASA e outros órgãos reguladores fornecem orientação aos compradores de peças para auxiliar na identificação de peças não aprovadas. Estas dicas servem como ferramentas cruciais na proteção contra os riscos associados à aquisição de componentes não conformes.
“Uma recomendação importante é inspecionar cuidadosamente as embalagens dos produtos no momento do recebimento, examinando minuciosamente quaisquer sinais de danos, a presença do nome de outro fornecedor ou a ausência total de marcações.’ – sugere Matutyte – ‘Tais anomalias podem levantar sinais de alerta relativamente à autenticidade e legitimidade das partes nele contidas. “
A referência cruzada de pedidos de compra com recibos de entrega é outra prática recomendada para verificar a precisão dos números das peças e garantir a integridade dos registros históricos dos componentes. Esta etapa ajuda a mitigar a possibilidade de recebimento de peças incorretas ou deturpadas, minimizando assim o potencial de interrupções operacionais ou riscos de segurança. É claro que a utilização de mercados de aviação bem conhecidos, como o Locatory.com, ajuda a mitigar tais perigos, uma vez que eles tratam da verificação dos fornecedores com quem trabalham.
“Além disso, estabelecer protocolos para monitorar a vida útil ou a vida útil das peças é essencial para manter a aeronavegabilidade e a confiabilidade operacional. Esta abordagem proativa ajuda a evitar o uso inadvertido de componentes vencidos, o que pode comprometer o desempenho e a segurança da aeronave.” – acrescenta Matutytė.
Os requisitos de identificação de peças também devem ser examinados meticulosamente para detectar quaisquer sinais de adulteração ou alteração. Isso inclui a verificação de discrepâncias, como números de série estampados, etiquetas inadequadas ou ausentes ou números de série/viboretch localizados em posições atípicas. Quaisquer desvios das práticas de identificação padrão justificam uma investigação mais aprofundada para garantir a autenticidade e rastreabilidade das peças.
A inspeção visual das peças é outra etapa crítica do processo de verificação, permitindo a identificação de potenciais defeitos ou anormalidades que possam indicar não conformidade. Sinais visuais, como superfícies alteradas, ausência de revestimento necessário, evidências de uso anterior ou sinais de tentativa de reparo ou reforma, devem ser minuciosamente documentados e avaliados.
A realização de auditorias de fornecedores é um aspecto integrante da garantia de qualidade, garantindo que os fornecedores cumpram os requisitos de qualidade especificados nos pedidos de compra. Ao verificar a conformidade com os padrões e procedimentos estabelecidos, os compradores podem mitigar os riscos associados ao fornecimento de peças não aprovadas e manter a integridade da sua cadeia de fornecimento.
Em direção a céus mais claros
O combate à ameaça dos SUP exige um esforço coletivo de várias partes interessadas. As autoridades da aviação estão a assumir a liderança, implementando regulamentos mais rigorosos e reforçando o seu controlo sobre os controlos da cadeia de abastecimento para evitar a entrada de SUPs. Os avanços tecnológicos também estão sendo explorados para criar um registro seguro e rastreável das peças ao longo de seu ciclo de vida, aumentando a transparência e a responsabilidade. Os mercados aeroespaciais modernos, como Locatory.com, estão implementando com sucesso soluções para lidar com SUPs. Ao utilizar documentação digital, essas plataformas melhoram a rastreabilidade para eliminar qualquer risco de peças fraudulentas.
A luta contra os SUP na aviação continua e, embora estes desenvolvimentos recentes ofereçam muita esperança, é crucial permanecer vigilante. Ao garantir práticas éticas de fornecimento, implementar procedimentos de inspeção robustos e reportar prontamente problemas suspeitos, todos podemos desempenhar um papel na proteção dos céus e na garantia de uma viagem mais tranquila e segura para todos.
À medida que o sol se põe em mais um dia no domínio da aviação, prestemos atenção às lições do passado e erguemo-nos para enfrentar os desafios de amanhã. Pois na extensão infinita do céu não há espaço para concessões quando se trata de segurança. Somente confrontando frontalmente o espectro dos SUPs poderemos garantir que a promessa de voo permaneça imaculada.